Facebook
Twitter
Google+

Новини

Как действа генератора на газ "Браун"?

Дата: 15 Фев 2015

Технологиите се развиват , така както целият свят. Като цяло  изгарянето на гориво-въздушната смес, която се намира  в двигателите с вътрешно горене  не е достатъчно ефективно. От направени  изследвания се вижда, че около  40% от горивото изгаря още в цилиндрите, а останалите 60%,  изгарят в изпускателни тръби.

Брауновият  газ, може да го срещнете под наименованията още и като  HHO газ, зелен газ, както и хидрокси газ, или Клайн Газ. Този тип  hho generator,  се използва за производството на газ, който има функцията да  ускорява цялостният  процес на изгаряне на гориво-въздушната смес, който се намира в цилиндрите на двигателя. Получава се  в пъти по -добро изгаряне, което повишава  мощността на двигателя и  има значителна икономия на гориво.  Още един  полезен ефект е свързан с  опазването на околната среда, като се  изхвърлят  по-малко количество вредни емисии от движещите превозни средства с подобни генератори. На пазара има отлични  специални електроди, които са направени от неръждаема стомана, с предварителна електрохимична обработка, както и с циркулационен резервоар и система за управление. Подобни генератори имат и специален   оптимизатор на гориво-въздушната смес.

Начина, по който се  получаване газа е чрез електролиза на водата. Благодарение на циркулационния резервоар, който е  предназначен за разделяне на получения газ от водата, както и  снабдяването на газогенератора с електролит се получава желаният ефект. В електролизерата с помощта на електрохимична реакция, се отделя кислород и водород, точно това е Браун Газ. Всеки един може да си позволи hhoгенератор за неговият автомобил или по голямо превозно средство(камион, автобус и т. н.). Катализатора  има   химическа формула,  с която  отделя  газа и не попада в двигателя, а остава във водата. Има много добри HHO комплекти за автомобили и бусове, които са с  водородни генератори (HHO) и биха помогнали на вашето превозно средство и на околната среда, тоест на вас и всички нас. При изгаряне на газа на Браун, намиращ се  в цилиндрите на двигателя се образува една доста прегрята пара, която лесно почиства буталата и клапаните от нагар. Точно тази реакция увеличава топлообмена м/у  клапана и леглото на клапана, а от там вече  се получава и увеличаването на  живота на двигателя.

От какво идва намаляването на разхода на гориво?

Благодарение на подобреното изгаряне на горивовъздушната смес се стига до драстичното  намаляване на разхода на гориво. Друг плюс е и  повишаването  на мощността получена от двигателя и повишен пробег . Не е малко нали?!

Количеството, което се отделя  от електролизера газ Браун, се следи и управлява  от Модулатора. Той  е компютъризирано електронно устройство, използващо  резонанс в електролизера. Така се  отделя достатъчно количество  газ на ниски обороти на въртене на коляновия вал, без да се разрежда акумулаторната батерия.

Любопитна информация:  Всеки  1л. вода се превръща в 1866 литра газ Браун. Това означава, че е нужно само да имате  1 л.  вода в резервоара, литър вода, който  е достатъчен за около  40 часа шофиране.

Кой е първият генератор?

Дата: 15 Фев 2015

Какъв е монтажа?

Дизеловите генератори, които са  инсталирани на земята цялостно,  трябва да се поддържат чисти. Само така ще се избегнат проблеми, при които се произвеждат киселини, алкални и други корозивни газове и парни елементи. Днес вече има отлични hho generator, които предпазват околната среда, а качеството им на работа е отлично. Нужно е да има  надеждна защитна и генератор, който да бъде директно заземен в една неутралната точка. Това зазимяване се извършва от  професионалисти  по неутрално заземяване и мълниезащита. При монтажа на дизеловият  генератор се проветряват местата  на инсталиране, а генератора трябва да е на  страна където да има постоянен поток на  входящ въздух. Вентилационната система трябва да бъде най-малко 1,5 пъти по-голяма от площта на резервоара.  Модерните дизелови генератори не се нуждаят от бетонен  фундамент. Вече има hho генератори, които захранват всичко и дават на околната среда по - голяма защита. Продължавайки да вървим на пред стигаме до момента, в който очевидно макар и иновативен, генераторът на ННО-газ все е ефективен, макар и да се работи постоянно по неговото отличие. С него се задействат изключително качествени генератори, като ННО генераторната система не съхранява водород.  Това означава, че  няма никаква опасност от пожар, когато е инсталирана правилно. Водната електролиза генерира водород, а това е  експлозивен газ, което означава да не палите кибрит или други подобни гоивни материали пред  изхода на генератора .

Кой е първият електрически генератор?

Динамото е 1 - ят електрически генератор. Той е  готов да произвежда електрическа енергия, която е за индустриалните нужди на  21 век. Използва принципите на електромагнетизма и по този начин преобразува механичното въртене в променлив електрически ток.  Първото динамо е построено през 1832 година от Хиполит Пиксии. Това е  френски производител на инструменти. Механизма му на работа се основавал предимно на  постоянен магнит, който бива въртян от манивела. Поставеният въртящи магнит е разположен по начин,  че неговият северен и южен полюс да минават до желязо, което е задължително обвито с проводник. Така  въртящият магнит произвежда токов импулс в проводника всеки път, при преминаването на  полюса покрай намотката. Южният и северен  полюс на магнита индуцират ток с противоположни посоки. Ако се постави и  комутатор, според  Пиксии ще може спокойно да се  преобразува променливия ток в постоянен.

Какви са концепциите?

Генераторът поражда електрически ток, а не ел.  заряд.  Съществуват различни типове генератори, които разбира се се основават  на други електрични и електромагнитни явления.  Конструирането на динамо прилича с това на електрически мотор.  Всички  основни видове електрически мотори могат да работят и като генератори. Тук по специално се задейства роторът на генератора. Той  се задвижва от устройство, носещо името първичен двигател. В повечето случаи е  дизелов двигател, също така парна или  водна турбина или газова турбина, които задължително са свързани с роторния вал. Работете безопасно и задължително  прочетете с разбиране посочените инструкции преди и по време на инсталирането за да се възползвате след това от новата си  система. 

Какво да правите с двигателя си?  Не подавайте газ, преди да изключите двигателя

Дата: 21 Яну 2015

Първото, което трябва да се научи е да не се подгрява двигателя „на едно място“.

При  подгряване на  двигателя „на място“ се създава количество маслен нагар и воден кондензат в отделните горивни камери на двигателя, като тук няма значение  дали е дизелов или бензинов. При всеки един по- студен старт двигателя се стресира и това води до ускоряване на  износването му. Ефекта се  засилва като повишавате оборотите при работа „на едно  място“.  От тези  стартове разходът на гориво се увеличава неминуемо  и  шеметно, а отделяните газове съдържат най-  много максимум от вредности. Това е причинено именно от едно подобно    подгряването,  което е вредно, а в някои страни се санкционира строго заради замърсяването на въздуха. Макар, и да са измислени всякакви hho generator, които опазват околната среда, това не е начина,  с който да се потегли. При всяко едно движение на автомобила,  двигателят достига бързо нормален температурен режим. Изпoлзвайте горивото, което бихте изразходвали при едно бързо тръгваме и „ пушене на гуми“‚ за да изминете първите километри. Самото тръгване / потегляне да става плавно и през 1 - ят километър карайте с по-ниска скорост, целта е да не се надхвърлят  средните обороти на двигателя ви.

Опитайте се да гасите двигателя при по-продължително спиране.

Не е желателно да  оставяте двигателя да работи по- продължително време на празен ход. Освен ако престоят ви не е само за 1 – минути, то повече е напълно напразно да е включен автомобилът ви.  Дизеловите двигатели, които са  с голям работен обем, тоест  тежките товарни автомобили и автобусите, ако работят на място „гълтат“ 2 до 3 литра на час. При  леките автомобили консумацията не пада под 0,9 л/час. Вие колко често практикувате подобно оставяне на включен автомобил на място? Когато е на лице едно такова  продължително  натоварване на двигателя, то е нужно той да  поработи за кратко на празен ход, преди да го загасите.  Подобна  работа може да предизвиква прегрявания в отделните зони на двигателя ви. Хубаво е да се опитате да дадете възможност на охладителната система да изравни конкретна  температура  в частите, които са с различно термично натоварване. За целта оставите двигателя да работи поне половин минута на празен ход, а след това можете  да изгасите.

Запомнете! Ако изключите двигателя веднага след като е бил силно натоварен, има  риск от повреди. Това е така поради спирането на водната помпа, от което се прекратява и циркулацията на цялата охлаждаща течност, от там се стига и до блокиране на  изравняването на температурите. Ако вашият двигател е с  турбокомпресор, то ще имате сериозни последствия.  Турбината му  е много натоварена в термично отношение, затова са нужни 30- 40 секунди работа на празен ход, преди да спрете двигателя. Днешните технологии и системи като hhoне спират да се развиват и да предлагат на  движещите превозни средства максимум от удобства и спестяване, заедно с опазване на околната среда.

Не подавайте газ, преди да изключите двигателя.

Това е един остатъчен  вреден навик, който носи само  шум и излишен разход на гориво. Това води до ускоряване на  износването на „турбо“-то и е много вероятно да повреди лагерите. С преди дни известна  британска застрахователна компания разкри, какви са резултатите от проучването си за това, които са  надеждните двигателите на автомобилите. Според вас кой  двигател е в челната тройка?

Какво представлява водородната клетка?

Дата: 21 Яну 2015

Водородна клетка или както е популярен в България - водороден генератор, се използва за производството на газ.  Тази клетка е допълнително гориво, успешно ускоряващо процеса на изгаряне на гориво-въздушната смес намираща се в цилиндрите на двигателите.  Положителният резултат е доброто изгаряне и  повишаване на мощността на двигателя, като предлага  икономия на гориво.  HHO генератора е насочен за всякакъв вид двигатели с вътрешно горене/ДВГ/, които са задължително  работещи с дизел, метан, бензин или пропан-бутан или. Тези  hho generatorстават все по популярни и търсени. При процеса на горенето се развива температура от около  6000 градуса и по този начин се стига до  възпламеняване  и на  основното гориво. Получава се по - добро  изгаряне на гориво-въздушната смес, а от там и  намаляване на разхода на гориво, като се  повишава мощността на двигателя и пробега между 2  смени на маслото. Вие искате ли да намалите харча на горивото си?

Технологиите не спират да се развиват и да предоставят едно удобство и облекчение. С различните техники и мечтите да се  направи кола, която се движи с гориво от вода или  водородни клетки, иновативните добавки  към автомобила имат  различен принцип на действие от общоприетия. Двигателите с генератор hhoсе развиват постоянно. Днес има създаден  100% водородни возила. Но не спира да се работи върху технологията да  се повиши коефициентът на полезното действие на двигателя, който е  с вътрешно горене. Независимо дали става дума за двигател, който е бензинов,  дизелов  или бил той на природен газ.

Как се образува водородната клетка?

Водородът в клетката се образува по определена химична формула, която е известна. Формулата представлява:  разлагане на водата Н2О на 2 молекули водород и 1 кислород. От тях се получава йонизиран газ ННО, който е продукт от работата на тези известни вече  водородни клетки. Точно те са главният  генератор на водорода чрез електрохимични процеси. Има и  метални плочки от неръждаема стомана.  Полученият газ, който носи името и Браунов газ се добавя към основното гориво. Ефекта е -  ускоряване на  изгарянето на гориво-въздушната смес в цилиндрите на мотора. След направено проучване на всички форми, които се занимават с този газ се вижда, че  предлагащите водородни клетки, има възможност да се стигне до близо 50%  увеличаване на пробега на един автомобил, съответно цените също се променят.

Както казва Санг Нам Ким, "Водата е електролизирана и се превръща в комбинираните газове на водород и кислород. Пропорциите на сместа са две към едно водород и кислород. С други думи, две водни молекули се разпадат и се получава смес от две молекули водород и една молекула кислород. Това се нарича Газът на Браун."

Факти за ННО-газа:

1. ННО-газ изгаря на 100%.

2.  Успява да развие  близо  6000 целзиеви градуса.

3.  Гориво-въздушната смес се възпламенява с пъти повече и се  запалва с по-голяма ефективност.

 

Монтирането на подобна клетка в кола, не е лесно. Нужно  е   към мотора и  газът на Браун да се отвежда със вакуум маркуч, който е  за комбиниране с гориво-въздушната смес. При натоварване на  моторът повече е  възможно да  възникне дисбаланс в гориво-въздушната смес. Проблемът се оправя бързо като се  изключва за кратко на водородната клетка. ННО технологията се развива постоянно. Вие какво сте изправи за вашият двигател?

 

 

Друг проблем е, че колата се нуждае от достатъчно електричество (80 - 120 А), за необходимия синтез на ННО-газ. Тя действително генерира ток, но и много „дърпа” от динамото и товари допълнително мотора. По принцип клетки, които ползват над 50 А могат бързо да изтощят акумулатора. (Мнозина дори ги наричат „бълбукатори”!) Очевидно при поставянето на подобна екстра към колата е добре да се мисли и доколко е възможно да се поддържа от системата сериозната консумация на ток. Мнозина се оплакват и от замръзване на водородната клетка при температури -8 градуса и по-ниски.

Очевидно макар и иновативен, генераторът на ННО-газ все още не е напълно ефективен, което пък ни припомня мъдростта за безплатния обяд.

Водородно-кислородна горивна клетка с протоннообменна мембрана

В прототипа на водородно-кислородната горивна клетка с протоннообменна мембрана (ПОМГК; Polymer electrolyte membrane fuel cell, PEMFC) полимерна мембрана, пропускаща протони, разделя анодната и катодната страна. От двете ѝ страни има по един проводящ електрод, покрит с катализатор от платина и отделен от мембраната с карбонова (въглеродна) хартия. На анодната страна водородът дифундира до анодния катализатор и се дисоциира на протони и електрони. Протоните преминават през мембраната към катода, но електроните са принудени да преминат по външна електрическа верига (доставяйки енергия), тъй като мембраната пропуска само положителни йони.

На катализатора на катода молекулите кислород реагират с електроните (които са пропътували по външната верига) и протоните (дифундиралите през мембраната), за да образуват вода, при което се отделя топлина. В този пример единственият отпадъчен продукт е водна пара, т. е. вода.

Има ли промяна в разхода на гориво от 90- те години на миналия век и днес? От какво зависи разхода на гориво?

Дата: 13 Дек 2014

Всеки един от нас  иска личният му  автомобил  да служи  по - дълго и с минимални разходи. Възникващите разходи сазаремонт, търсене на нужните резервни части и отличен  автосервиз, който да предлага ниски цени на обслужване. Разхода на гориво и масло е един от най- основните.   Дали е възможно да се намали разхода? Ако се върнем на зад в годините около  90-те на миналия век, то се появяват  технологии, които докажат на стотици хиляди автомобилисти, че тази цел е напълно достижима.  Може би сте се питали каква точно е  причината за стареенето на двигателят ви? Шофьорите, които имат по дълъг стаж и опит зад волана, могат да кажат, че надеждността на съвременните автомобили намалява и най- вече на двигателите. Причините за това са, че целите експлоатационни условия при работа на съвременните двигатели и всички  моторни масла са доста по -  усложнени.  Антиизносните и миещи свойства на тези моторни  масла относно  екологичните нововъведения се влошават с всеки изминал ден. Всичко това идва от не добрият контрол на обема на  алкални присадки, които са  в маслата. Те от своя страна предизвикват  повишена пепелност, който е голям  вредител  на всички катализатори и филтри за твърди частици.  Казано на кратко, щом падне обема им, падат и всички налични миещи и защитни свойства на маслата. Но връщайки се в бъдещето, то през последните  15 години падна производството на синтетични базови масла за моторни масла. Те са заменени с  по природа минерални масла. Виждаме днес благодарение на hho generator, които има как се спестява както от гориво, така и по малко се замърсява околната среда.

Принципите за едно икономично и сигурно управление са прости. Те не са се променили от преди  половин век, защото както тогава, така и  сега автомобилът се подчинява на същите закони на физиката, тъй като те  са неизменни. Няма как да им се влияе, но познавайки ги, може да съобразите поведението си на пътя с тях. В комбинация с hho, всичко ще става по – лесно и екологично.

От какво зависи разхода на гориво?

Първо: зависи от съпротивлението, което се получава  при движението на автомобила.

Второ: зависи от  характеристиките на цялостният двигател и трансмисията.

Трето: от начина  на управление на всяко едно превозно средство.

Един автомобил е машина. Не може  да бъде променяна по време на движение. Единствено човека решава как да приспособи стила си към автомобила, така че той да се движи добре и да не хаби много прекомерно гориво. За тази целта е нужно да има информираност и знание  при какви условия автомобилът  се движи по-икономично и кога се движи  с по-висок разход.

Съвета за конкретни, постоянно повтарящи се ситуации:

Първото, което трябва да се научи е да има правилно стартиране и гасене на двигателя. Първоначално пускане на двигателя трябва да се извършва гладко, без рязко  натискане на  съединителя,  не подавайте веднага газ. Не потегляйте веднага след като  стартирате  двигателя си. Нужно е да са минали  7- 10 секунди след пускането на двигателя и маслената помпа, за да стигне маслото до всички точки, с достатъчно налягане, а от там  до маслената магистрала.

Как да се намали глобалното затопляне?

Дата: 18 Ное 2014

Прочистването на планета Земя от всякакви замърсявания с въглероден двуокис с цел намаляване на глобалното затопляне изисква  не само  намаляване на емисиите. Постоянно се извършват различни проучвания  от институти,които  доказват, че дори и с  премахването на емисиите на въглероден диоксид, с което ще се  охлади планетата, то цялостната сложност на въглеродния цикъл ще се ограничи и до известна степен ефективността от предприетото действие. Вече по – големите фирми се занимават с изработката на hho, което също  е в насока намаляване на вредните емисии. Учени са стигнали до извода, че дори и с максимално  намаляване на емисиите на въглероден двуокис, няма да може да се доведе до значително охлаждане. Това е така поради факта, че  въглеродният диоксид, който е в атмосферата ни вече, ще продължи да задържа топлината на Земята. До тези  заключения са стигнали с помощта на  геоложки модел, който симулира ефектите,  където  емисиите на въглероден двуокис са намалени до нула и въглеродният диоксид в атмосферата е възстановен до нужните нива от преди развитието и масовата индустриализация. С премахването на генерирания  от човека въглероден диоксид от атмосферата, може да доведе  до някаква степен на  охлаждане на планетата. Ефектът, който ще се постигне  е  по-малък спрямо вече натрупаната топлина.

Всички тези изследвания и проучвания показват, че спасителните действия са прекалено късно и в момент, когато положението е изключително сложно благодарение на два фактора. Океана е успял да погълне повече от половината от въглеродния диоксид, който е бил  отделен от индустрията през последните  2  века.  Това означава, че дори и да бъде премахнат, то той ще дойде от сините океански води. Другата причина е  промяната  на атмосферния въглероден диоксид и промяната в  температурата на повърхността на земята, които с времето  са довели до изменение целият въглероден  цикъл на планетата. Това показва, че е променен балансът и отделянето на CO2 както от  земята, то така и от почвите. Всички ние трябва да подкрепим създаването на методи и технологии като hho generator, които биха намалили вредните емисии във въздуха, които се отделят масово от автомобилите и като цяло от всички превозни средства задвижвани с двигател с вътрешно горене.

Факт, е че въглеродните емисии са част от нашата планета.  Свойствата да бъдат абсорбирани  в океана и земята са  естествен начин за запазване на определени нива на парниковия газ.  С едно  повишение  на емисиите с постоянното развитие от към  промишлени и  предизвикани от човека дейности, природния цикъл се е забързал прекалено бързо и  много.

Всеки един от нас участва съзнателно и несъзнателно в замърсяването на въздуха. Това  уврежда здравето на човека и околната среда. Източниците са  многобройни, но се дължат предимно на масовата  промишленост,  масовият транспорт, и нуждата от големи количества производство на енергия.  ЕС се опитва да създаде нови правила за по- високото  качество на въздуха, като се спазва  вече  съществуващото законодателство, което е  относно качеството на въздуха до 2020 година, което  определя нови дългосрочни цели за 2030 година.